從碼頭出發,坐船經過一個多小時的顛簸,“泛珠合作十周年”的采訪團來到了本次考察的目的地,港珠澳大橋的主體橋梁工程中的CB03合同段,也被稱為 青州航道橋的海上施工現場。港珠澳大橋的主體橋梁工程分為CB03、CB04、CB05三個合同段,總長22.9千米,其中,青州航道橋是港珠澳大橋的標 志性橋梁,有一座青州通航孔橋和深水區非通航孔橋,長約8.67千米。
首次踏足港珠澳大橋,采訪團的記者略顯激動,紛紛架起設備,準備下船,同時也強烈感受到,站在船上晃晃悠悠,上到青州航道橋的承臺上卻如履平地。記者在現場看到,整個承臺杉滿了一堆堆的鋼鐵,工人們正在熱火朝天地工作著。
“為什么青州航道橋是港珠澳大橋的標志性橋梁?是因為它的島隧工程、橋梁工程在三個航拱孔橋中難度最大。在8公里的橋梁中,需要安置72座超過 3400噸埋置式承臺墩身,設計要求垂直偏差不能大于30毫米。另外還有80米的長剛管樁振沉、153米長的大直徑鉆孔嵌巖樁等工程,施工難度之大是國內 常規工藝無法達到的。”負責橋梁主體承建中交二公局公司副總經理、CB03標二公局負責人文德安說道。 橋梁主體尚且如此,整個港珠澳大橋的工程建設的技術難度就更大。據了解,港珠澳大橋涉及粵港澳三方,要求設計壽命達到120年,耐用性為世界之最。在 這樣的設計需求底下,大橋承建方積極使用新工藝新材料,通過大型化、工廠化、標準化和轉配化的施工提升效率,并進行大量科研試驗和技術攻關,單是項目部就 已制定20多項科研專題,申報了30多項國家專利。
除了復雜的氣象、水文、地質等不可控客觀因素,港珠澳大橋建設更大的難度在于管理。港珠澳大橋管理局黨委副書記、行政總監韋東慶說:“港珠澳大橋,在 工程技術上是世界級的工程,涉及到一國兩制三地,由三方共建共管,所涉及的政策、規則、權限等問題需要粵港澳的協調,以及與航道、還是、水利、環保、口 岸、邊檢的配合,在管理上面臨前所未有的難度。”
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