青藏鐵路凍土路段基本解決通行問題

記者從青藏鐵路公司了解到，青藏鐵路全線開通運營近八年來，格爾木至拉薩段數百公里的凍土區段線路基本穩定，進出藏列車運行平穩，運輸效率持續提升。

“青藏鐵路建設完工以來，青藏鐵路公司委托中科院等科研院所建立了青藏鐵路凍土長期監測系統，并形成了動態預警預報機制。從監測結果看，99.5%的凍土區段路基沉降量都沒有超過50毫米的設計允許值。”青藏鐵路公司工務部凍土技術室工程師董添春接受記者采訪時說。

據介紹，青藏鐵路全線通車運營以來，針對格拉段多年凍土的特殊性，青藏鐵路公司采取多種措施開展凍土線路的監測、養護和維修，近八年來，多年凍土路基坡腳積水、橋路接嚎下沉、路基開裂、熱融下沉以及沙害等問題得到了有效治理。董添春說，目前已基本掌握了凍土區段線路變化規律和科學養護技術手段。

青藏鐵路公司副總經理江澤海介紹，自2006年7月1日格爾木至拉薩段開通運營至2014年3月31日，青藏鐵路公司累計運送旅客7300余萬人，運輸貨物約3.47億噸，客、貨運輸量的年均增長率分別達到了8.8%和18.3%。舉術目的青藏鐵路海拔4000米以上路段達960公里，穿越常年凍土地段550多公里，最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、高原線路里程最長、所處環境最為惡劣的高原凍土鐵路。

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