施工監測結果

    桂林解放大橋的施工監測從2000年l1月1日埋設第一批應變計開始，至今已趔預應力體外束的施工監測階段。在此之前我們對主、腹拱圈卸架、連續縱梁分段澆筑工況進行了控制斷面的應力重點監測，另外根據系桿拱橋的受力特點，并結合解放橋自算分析結果，系桿即預應力體外束的工作狀況將直接影響全橋的受力性能。因此，以分析主拱圈以及預應力體外束的監測數據。

    (1)主拱圈

    解放橋三跨連拱的主拱圈采用四次拋物線為拱軸線，充氣芯模立面為變截面箱型拱，拱膳.5m，拱頂處高0.9m，中孔矢跨比為1/8，兩側邊孑L的拱軸線則由兩條不同的拋物約成。

    中間機動車道橋的主拱圈為單箱七室箱形截面，全寬20 .Om。兩側非機動車道杉圈為單箱雙室箱形截面，全寬6.Om。機動車道橋與非機動車道橋的立面線型相同，姜之同高度的后澆裝飾板。

    主拱圈設監測斷面9個，其中西側監測斷面6個，位置如圖1所示，由于結構對稱是相應的設置了3個參照斷面。一般每個監洌斷面均埋設3個應變計，分別位于上、主拱圈內一共埋設57個應變計，其中混凝土應變計30個，鋼筋應變計27個。一般鑫兩次數據，分別選擇在夜間或清晨氣溫比較平穩時進行，在主、腹拱圈卸架等重點監測要相應的增加測試頻率。其中部分測點的監測數據如表1所示。