預應力充氣芯模的張拉砼強度需達到55方

預應力充氣芯模的張拉砼強度需達到55方是行預應力筋的張拉，采用應力，應變雙控法張拉即伸長量和張拉力必須控制規定預應力鋼筋的張拉溫度不宜低于-5度在預應力筋張拉時應注意梁頭部分鋼絞線的溫度。即在梁頭搭設暖棚，作業面應滿足上項及卸頂的需要，在暖棚內搭設碳火盆取暖保溫，不能用蒸汽。

張拉時，鋪好充氣芯模先調整到初應力預應力鋼絲拉緊，在其兩端精確做以標記，預應力鋼盤的伸長量或回縮量即從記標記外起量，張拉力的伸長量讀數在張拉過程中分階段讀出，保證實際伸長量與理論伸長量之差不超過6%斷絲滑絲束為0，張拉完畢后用手提砂輪機逐束切割外露的鋼絲束，預留3~5張拉時間2小時。

壓漿。張拉結束后，馬上進行壓漿工作飯預應力鑰束松馳或銹蝕。封梁頭。壓漿后一天，消除錨頭處砂漿塊，綁扎梁頭，鋼筋，支立模板，澆筑梁頭砼，箱梁施工工藝至此完成。箱梁徐變箱梁混凝土徐變直接影響無碴軌道整體道床施工工期和質量。因為無碴軌道高程調節限差僅為，若成梁后，混凝土徐變過大，造成橋梁高程變化量大，則軌道的高程可能在它的調節范圍之外。

因此如何控制混凝土徐變，是輕軌橋梁澆筑前需要解決的一個關鍵課題。由于箱梁混凝土徐變影響因素較多且極為復雜，下面僅從幾個主要方面作理論分析：荷載力大小加載時的齡期加載延續時間混凝土的品質以及空氣的相對濕度。混凝土在長期荷載下，沿著作用力方向變形會隨時間不斷增大，即荷載不變而變形仍隨時間增大。由于輕軌橋梁的預加應力及以后的行車荷載是根據設計來實施的；同時，在津濱地區，雖然臨近渤海，但由于地面降水量小，因此相對濕度不是混凝土徐變的主要影響因素。