橋跨充氣芯模預制的箱梁的特點分析

橋跨充氣芯模預制的箱梁的特點分析 　　

在橋梁的架構(gòu)過程中，橋跨是一種常見的構(gòu)建模式。橋跨是在路線建設中遇到故障而中斷時，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物而設計的架構(gòu)。主要包括橋面板、橋面梁及支撐它們結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，如大梁等，主要用于表征大橋的承重能力。而充氣芯模預制的箱梁作為橋梁工程中的一種，一般它的內(nèi)部呈空心狀，煽兩側(cè)具有翼緣，呈箱子形狀所示，一般主要包括分單箱、多箱等。 　　

受力特點 　　

橋跨充氣芯模預制的箱梁的主要荷載包括恒載和活載，一般恒載的作用是相互對稱的，活載可以相互對稱，但是偏心作用的情況是比較多見的。所以，充氣芯模預制的箱梁所受的外力主要來自偏心荷載的作用。由于偏心荷載的作用，充氣芯模預制的箱梁的基本表現(xiàn)形態(tài)主要表現(xiàn)為縱向彎曲、畸變、橫向扭曲及扭轉(zhuǎn)四種。 　　

如若需要較大的橋梁跨度時，橋跨結(jié)構(gòu)需要承受綜合因素的影響，如橋跨自身的重量、行人及車輛的荷載等。同時還要承受外界自然因素的影響，如風力的影響等，因此，橋跨結(jié)構(gòu)的建設需要確立高要求的設計目標，要確保工程的質(zhì)量。如，橋跨結(jié)構(gòu)需要高力度的豎向及橫向抗彎剛力。在充氣芯模預制的箱梁體斷面選擇時一般選箱型截面，是因為箱型截面的底板及頂板是充氣芯模預制的箱梁豎向彎曲的主要承重部分，腹板是橫向彎曲的主要承重部分，頂板不僅是橋面荷載橫向傳遞的首要構(gòu)件，又與腹板、底板相互結(jié)合，構(gòu)成了一個閉合的框架結(jié)構(gòu)，組成了抵抗扭矩的主要部分。 　　

構(gòu)造特點 　　

由于充氣芯模預制的箱梁箱室的不同，橋跨充氣芯模預制的箱梁的截面可簡單劃分為單箱多室、單箱單室等。梗脅的設置可以實現(xiàn)截面抗彎剛度、扭轉(zhuǎn)剛度的提高，又可以減低“剪力滯”的效應影響，降低扭轉(zhuǎn)應力及畸變應力，最終實現(xiàn)力流的順平。常見的梗脅設置主要位于頂板和腹板及腹板和底板的接頭處。上梗脅的設置可以加大腹板支撐處的剛度，使負彎矩峰值降低，實現(xiàn)負彎矩區(qū)的展寬，最終降低橋面跨中正彎矩的力度。因此，采用梗脅設置不僅可以簡單實現(xiàn)簡捷的傳力效應，還實現(xiàn)了懸臂施工時預應力筋的錨固。充氣芯模預制的箱梁中的橫梁可以增強充氣芯模預制的箱梁截面的橫向剛度，使畸變應力收到限制。對于支撐處的橫梁還實現(xiàn)了承受和支撐的作用。橫梁的設置一般位于橋跨充氣芯模預制的箱梁的跨中與支撐處。